常见问题

刹车盘的作用和原理是什么？

刹车盘又叫刹车碟、制动盘、制动碟，是汽车或其他移动设备中必备的制动和驻车系统的一个组成部分，它的作用原理可以通过一个图片来了解一下(插图），可以看到刹车系统由制动踏板、刹车总泵、刹车油管、刹车分泵、刹车片、刹车盘、制动卡钳几部分组成，刹车盘是通过轮轴上的轮毂与轮胎固定并随轮胎同步旋转，制动钳是固定在汽车底盘之上，刹车片是通过导杆固定在制动钳上。它是一个机械运动与液压运动相互转换过程，当踩下刹车踏板的时候刹车踏板的机械运动通过杠杆的原理驱使得刹车总泵的活塞移动，活塞的另一端刹车油产生压力，刹车总泵产生的压力油通过油管进入到四个轮子的刹车分泵，压力油推动刹车分泵的活塞沿进行移动从而驱使刹车片在卡钳上沿导杆移动，使得刹车片与刹车盘之间夹紧

G3000与HT250或HT200有什么区别？

过G3000是美国铸造协会灰铸铁的材料标准，而HT250和HT200是我国的灰铸铁材料标准，通过一个对照表可以进行比较，从表格的比较可以看出G3000的抗拉强度是介于HT200与HT250之间（HT200（210MPa）≦G3000(210MPa)≦HT250（250MPa）)，所以一般我们国内生产的刹车盘都是按HT250来控制，它的化学成分和技术指标更严格一些。

我国汽车刹车盘在国际上的占比是什么情况？

汽车刹车盘分主机配套和维修市场两部分，主机配套刹车盘每个主机厂都有自己的生产基地或配套厂家，因为他们的材质要求各不相同，但是维修市场的刹车盘比较集中，在上世纪80年代随着中国改革开放的不断进展及欧美国家劳动力成本的增加以及对环境要求，维修市场的刹车盘生产逐步转移到中国，但是在中国加入WTO之前中国生产的刹车盘如果想进入欧美市场需要严格的经过美国的反倾销调查和评估，所以真正可以对欧美国家进行销售的的企业少之又少，我国加入WTO以后市场准入门槛降低我国刹车盘的生产技术也逐步成熟，并且逐渐成为全球维修市场刹车盘的生产基地，目前我国在全球维修市场刹车盘的占有率在80%左右，而我国刹车盘生产70%以上来之烟台，烟台的90%以上集中在莱州和龙口

刹车盘有哪些主要性能？

刹车盘属于易损件，尤其在欧美国它属于强制更换件并且与保险挂钩。刹车盘的主要性能分为安全性能和使用性能，安全性能毋容置疑必须保证，使用性能主要是以下几个方面，摩擦系数、热稳定性、使用寿命等方面。这个与车型、刹车盘本身的结构设计、材质成分等有一定的关系。

按G3000标准生产的刹车盘能满足汽车的安全性能吗？

G3000是美国铸造协会的灰铸铁标准，美国汽车协会选用G3000作为维修市场刹车盘材料标准是在充分考虑保证安全性能的前提下的选择，所谓安全性能就是刹车盘有足够的抗拉强度和疲劳强度，而G3000的这一要求基本上都高于各个主机厂设计的要求，所以只要是严格按G3000标准生产的刹车盘都可以满足安全要求。

按G3000标准生产的刹车盘能满足汽车的使用性能吗？

这个问题我在前面说过，刹车盘的功能包括安全性能和使用性能，美国汽车工业协会在选用材料标准的时候充分考虑到这两方面的要求，安全性能是可以满足的，至于使用性能是可以满足99%以上车型的要求的，但是个别车型可能出现刹车盘使用过程中尤其是经过一段时间的使用后出现制动时弹脚的现象，这主要是由于刹车盘自身结构设计的等方面等方面的因素，如制动过程中需要的制动力较大，而刹车盘较小，所以制动过程中刹车盘的温度过高，而由于材料成分的原因G3000材质的刹车盘的热稳定性不够，使得刹车盘经过一段时间的使用后受热变形量较大从而发生上述现象。

使用过程中制动踏板出现弹脚现象是什么原因？

制动过程制动踏板弹脚问题一般是在刹车盘更换和使用一段时间以后会出现的一种现象，这个问题的发生主要跟车型刹、车盘本身结构设计及刹车盘材质有关系，前面讲过因为维修市场的刹车盘采用的是通用材料标准也就是G3000，这个材质虽然可以满足99%以上车型刹车盘的使用性能要求，但是对于一些极个别车型还会出现上述现象，但是原车刹车盘没有这种现象的情况下那就需要调整刹车盘的材质，提高刹车盘的热稳定性从而减轻制动过程中热变形量，这就是大家经常提到的高碳盘

目前刹车盘宣传方面有哪些误区？

今天分享一下高碳盘：现在很多商贩都会着重宣传自己是高碳盘，好像高碳盘就等于是高端盘，这是一个误区。前面咱们讲过刹车盘的有两个主要性能，一个是使用性能一个是安全性能。但是使用性能与安全性能基本上是一个负相关的关系，也就是在材料成分不进行大的调整的时候，当你提高使用性能的同时安全性能就会降低，带来安全隐患。刹车盘是80年代末才引入到中国生产的产品，目前刹车盘的生产标准是统一采用美国汽车工业协会制订的G3000材料标准,这个问题咱们在前面已经讲过，这个标准的制定是在充分考虑到刹车盘的安全性能和使用性能，经过科学的计算和大量的实验，考虑到各种车型的不同重量、速度、制动要求等一系列因素制订的标准，有些商户为了博眼球把刹车盘的含碳量提高到3.6

打孔划线刹车盘有哪些误区?

现在国内市场好像不是打孔划线刹车盘都拿不出手也没有客户愿意购买，所以现在市场上不论是淘宝、天猫、阿里巴巴还是抖音以及其他平台清一色的划线打孔刹车盘，甚至有各种花样的划线打孔方式以博眼球，这也是一个严重的误区。我不否认科学的打孔划线有一定通风降温甚作用（后面会专门的分享）但是并非所有的刹车盘都需要打孔划线，并且盲目的打孔划线同样会带来一定的安全隐患。有一个问题我们国内的车主不是特别的用心或主意那就是最小刹车面厚度（min）一般刹车盘的某一个位置都会有这样一个标注。这也是美国汽车工业协会规定的安全厚度，这个数值是要跟高线挂钩的，在欧美国家当汽车刹车盘的实际磨损厚度低于min的情况下如果车辆出险是不理赔的，这就是安全性能。希望大家尊重原厂

刹车盘涂装的问题

所谓涂装就是表面处理喷漆（达克罗）、磷化、电泳、电镀等等都是涂装的不同方式，涂装实际上就是刹车盘的表面处理，是美观所需，爱美之心人皆有之无可厚非，既不能改变使用性能也不会改变安全性能。但是刹车盘的涂装还是适可而止因为不同的涂装有不同的成本所以大家不需要过渡追求，国外客户很少要求涂装或涂装比较简单，并且涂装的目的很明确，主要是为了防止产品长途漂洋过海以及库存销售周期中的锈蚀而影响美观。刹车盘的生存环境大家都会发现他的工作环境就是水里泥里，再好的涂装也会在上路一个月内被完全掩盖，而刹车盘的材料是抗腐蚀性比较强的灰铸铁所以实际使用中不需要涂装给他防护，况且再好的涂装也起不到日常防护作用，因为任何一种涂装都是有寿星极限的，目前的所有涂装盐雾

高碳合金刹车盘与普通刹车盘比较有什么有点？

现在维修市场的刹车盘采用的标准是美国汽车工业协会的材料标准G3000，这是兼顾刹车盘的安全性 和使用性能的基础上进过科学计算和大量的试验后确定的标准，但是OE刹车盘也就是主机配套的刹车盘各家都有各家材料标准标准并非统一，但是大部分OE刹车盘都是采用的高碳合金刹车盘，因为含碳量由3.4提高到3.7以后刹车盘的热稳定性会更高，所以因为发热造成的变形现象相对更低一些，因此使用过程中出现的抖动的概率就更低一些，但是提高含碳量以后材料必须进行合金化处理，以提高刹车盘的抗拉强度。前面咱们也讲过刹车盘的使用性能与安全性能是一对矛盾，因此在提高含碳量提高使用性能的同时必须确保安全性能，这就是高碳合金化刹车盘的材质要求。

现在上市场上宣传的高碳刹车盘可信吗？

首先高碳合金刹车盘实现比较简单，甚至比生产G3000刹车盘工艺上更简单一些，但是生产成本会增加这是一个事实，但是据我了解目前规模以上刹车盘生产企业还是以G3000为主要材质，这是因为以下因素决定的：1、维修市场刹车盘生产企业都是以外销刹车盘为主，外销刹车盘是G3000为统一标准，如果小批量生产高碳合金刹车盘操作起来比较麻烦，因为熔炼一炉会产出几百个刹车盘，单独给你配料20、30个高碳合金盘的话就像熬制中药一样10味药跟12味药的熬制方法是一样的，但是10味药熬好了再添加两味药在里面就没有什么作用了。2、某些做主机配套（OE)的刹车盘生产企业是可以专门生产高碳合金刹车盘的，但是这样的企业一般就生产几个型号完全可以的。3、维修市场刹车盘

划线打孔刹车盘的优缺点是什么？

刹车盘的划线打孔在使用中有以下几个方面的优势：1、可以加大刹车盘的散热效果降低热变形的发生几率，2、能更好的排出刹车片磨宵的排出对制动效果有一定的提升。3、在雨雪季节更好的排出刹车片与刹车盘之间的积水提升制动效果，但是事物都是两个方面划线打孔以为划线打孔会增加刹车盘的应力集中点对刹车盘的强度有一定的影响，使得安全性能受影响，这也是咱们前面谈到的使用性能与安全性能是一对矛盾的另一个方面。所以还是希望大家尊重原厂设计上，原厂刹车盘有划线打孔的那是在强度设计时充分考虑了划线打孔造成的强度损失问题，而原厂设计上不带划线打孔的刹车盘不主张任意变更设计从而带来不必要的安全隐患，假若你就是喜欢划线打孔刹车盘愿意体验那种急刹车或者漂移的驾驶乐趣那么

为什么刹车盘一般前盘采用通风盘后盘采用实心盘？

汽车刹车盘分前轮刹车盘和后轮刹车盘，比较老一些的车型一般是前轮刹车盘后轮为刹车鼓（刹车鼓肩负有手刹只懂得功能）即为前盘后鼓，现在的车型刹车鼓的使用越来越少了，乘用车基本都是前后都是刹车盘了，包括大型工程车也都在积极推进鼓改盘改造，因为刹车盘的制动效果和安全性能要明显的好于刹车鼓。但是由于汽车的结构基本上是前轮为主要称重和驱动轮，另外汽车在刹车制动过程中整车的重心是快速前移的因此汽车制动过程中前轮所承担的制动力是整车制动力的70%以上，所以一般前轮的制动盘明显要比后轮大且刹车面厚，就是为了承担更大的制动力，因为前轮所承担的制动力比较大所以前轮刹车盘更容易出现发热的问题，因此前轮刹车盘基本是采用通风盘，通风盘的风道能起到很好的散热效果，

为什么有的主机厂采用划线打孔而大部分主机厂不采用划线打孔？

刹车盘是否采用划线打孔主机厂在设计时是进行成分的计算和实验的，一般请款下车型较大车体重量较重车体的制动惯性也比较大，另外车辆速度较快为了段距离内制动效果更好、再就是像越野车长期在路况条件较差的环境中行驶一般都会加大刹车盘的直径加厚制动面的厚度并且采用打孔划线的工艺。

通风盘或划线打孔刹车盘安装有什么要求？

通风盘和划线打孔刹车盘安装时有一定要求，通风盘的风道分为点状风道、直线状风道（垂直于轴线方向）、斜线状风道、螺旋状风道等几种形式。如果是点状风道、直线状安装的时候可以不分左右，但是如果是斜线状风道、螺旋状风道、或划线打孔的刹车盘那么安装的时候需要分左右，可以同时吸风方向安装也可以同时排风方向安装，达到通风效果一致，运行阻力一致的效果，最好不要混装。

刹车过程中的异响和啸叫声是什么原因造成的？

汽车在制动过程中发生啸叫因90%以上的原因是选用了质量不合格的刹车片造成的，如果刹车片的材质不合格摩擦体较硬容易出现刹车啸叫和制动效果差的现象，同样如果摩擦体较软刹车效果会好一些但是又会出现摩擦体脱销刹车片使用寿命短的现象。所以刹车片选用的时候要注意。

刹车盘材料都有哪些主要元素？

刹车盘的材料是灰铸铁，灰铸铁的材料成分主要是碳、硅、锰、铜、铬、硫、磷，根据不同的牌号要求调整碳、硅、锰、铜、铬的不同成分比例，从而得到HT200、HT250、G3000等不同的牌号，硫、磷在灰铸铁中是需要控制含量的属于有害成分，高碳合金化铸铁需要添加钼、锡以及稀土等微量元素。

为什么作坊生产的刹车盘质量没有保证？

一般大家看到的刹车盘的生产过程都是自动车床或者加工中心在加工刹车盘的过程，实际上这是一个障眼法，因为在哪里都可以拍摄到这种加工过程的镜头，而决定刹车盘质量的关键是材料成分也就是在铸造过程，铸造过程中是否做到每个炉次都有质量控制手段，是否有炉前材料控制手段？是否有每炉次成分分析手段？是否有产品成分化验分析手段？是否有金相、硬度等监控手段？很多作坊生产的产品基本上不具备上述品保设施和手段而是靠炉工师傅凭感觉在进行生产，所以一定要刹车盘生产的主要品控环节而不能只是看热闹。

国内刹车盘供货市场是一个什么情况？

国内刹车盘供货市场基本上是以下几种情况：1、较大的公司有自己的品牌基本上可以保证质量（如胜地公司），2、刹车盘生产集散地有大批的中间商贩从各种各样生产商（以作坊为主）分车型调货然后集中处理进行销售，3、有一批直播商没有生产基地也没有仓储直播销售后临时到市场组织货源。主要原因在于这些年国内市场由于不叫混乱，尤其被经销商压货以及对市场的引导产生一些误区，因此很多企业宁愿做外贸也不愿涉足国内市场。比如说高碳盘、划线打孔盘、涂装盘、改装盘等等大部分是一些经销商的经营噱头，一方面说明我的跟别人不同、另一方面为了获取更高的利润。

刹车盘是不是有光亮越好？

这个问题又回到刹车盘的材质上了，刹车盘之所以选用灰铸铁材质主要是因为灰铸铁的材料特性，如耐磨性、热稳定性、抗冲击性...，另外就是刹车盘本身的特性使用性能和安全性能，在保证安全性能的前提下如何提高使用性能，提高使用性能比较简单的方法就是提高含碳量，前面咱们说了使用性能与安全性能又是一对矛盾含碳量提高了安全性能又会降低，所以就有了高碳合金刹车盘一说，目的就是在提高含碳量的同时把安全性能提高，对于普通刹车盘而言只要确保机体抗拉强度不低于210MPa安全性就是可靠的，刹车盘越亮说明含碳量越高安全性能肯定越高但是使用性能并不能提高甚至会降低。

刹车盘是不是越硬越好？

这个问题跟上期分享的问题基本上是一致的，刹车盘对应对要求没有一个统一的标准，一般情况下灰铸铁的硬度跟其抗拉强度是正相关的，也就是说硬度越高的刹车盘的抗拉强度也越高，但是同样使用性能会降低，G3000要求的铸件硬度为187~241，但是高碳合金化处理的刹车盘的硬度要求160~180就可以，因为材料成分的变化是的硬度与抗拉强度的正相关曲线发生了变化，普通灰铸铁硬度在187以上才能保证抗拉强度不低于210MPA,而高碳合金化刹车盘硬度在160度抗拉强度就可以达到210MPA.